Грузоперевозки в Азово-Донском бассейне за два месяца выросли на треть
Объем грузоперевозок в Азово-Донском бассейне по итогам первых двух месяцев навигации 2026 года составил 1,11 млн т (навигацию открыли 31 марта). Это на 32% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, когда грузооборот составил 845,3 тыс. т. Данные приводит ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация внутренних водных путей».
В структуре грузооборота за первые два месяца лидирует пшеница — 373,4 тыс. т, далее следуют дизельное топливо — 185,2 тыс. т, щебень — 150,1 тыс. т, мазут — 147,3 тыс. т, вакуумный газойль — 93,6 тыс. т и строительный камень — 62,4 тыс. т.
При этом показатель грузоперевозок остается на 12,2% ниже уровня 2024 года, когда за апрель–май было перевезено 1,27 млн т. В мае грузооборот в Азово-Донском бассейне выросла на 52% в годовом выражении до 704,7 тыс. т.
По итогам прошлого года грузооборот в Азово-Донском бассейне составил 5 млн т, что стало рекордно низким показателем за время мониторинга с 2013 года, писал в декабре 2025 ИАА «ПортНьюс» со ссылкой на руководителя ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» Андрея Лаврищева.
Последний раз минимальный показатель был в 2022 году, когда было перевезено 5,9 млн т, а максимальный объем грузооборота был в 2013-2014 годах, когда перевозили 14,7 млн и 14,3 млн т соответственно.
По словам Лаврищева, навигация-2025 года была маловодной. Это обусловлено тем, что в межнавигационный период 2024-2025 годов малое количество осадков и отсутствие снега не позволили набрать нужный уровень воды в Цимлянском водохранилище.
В 2026 году Лаврищев прогнозировал объем грузоперевозок на уровне 6 млн т за счет увеличения доли сельскохозяйственных грузов, а также улучшения прогнозов Ростовского гидрометцентра касательно водности, говорил он в интервью «ПортНьюс».
Как ранее сообщал РБК Ростов, запуск Багаевского гидроузла позволит нарастить грузооборот в границах Азово-Донского бассейна внутренних водных путей до 6–7 млн т в 2026 году.
Текущий рост связан с эффектом низкой базы прошлого года, когда Азово-Донский бассейн фактически работал в условиях маловодья, сообщил гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров.
«Для речных перевозок критична осадка: если судно идет неотгруженным, рейс становится дороже, часть грузов уходит на альтернативные маршруты или просто ждет окна. В 2026 году администрация бассейна заранее заявила готовность гидротехнических сооружений, траление пути, дноуглубительные работы и прогноз глубин на Нижнем Дону в пределах гарантированных, что меняет экономику рейса», — прокомментировал эксперт.
В результате наблюдается рост грузооборота именно за счет массовых номенклатур, для которых транспорт особенно чувствителен по цене: пшеница, нефтепродукты, мазут, щебень и вакуумный газойль, добавил Бурмистров.
Оперативные новости и важная информация — в канале MAX и
Telegram-канале РБК Ростов. Аналитика, мнения, лонгриды — в Дзен