Лента новостей
Все новости Ростов-на-Дону
Закон об онлайн-арбитре не будет распространяться на заказ такси 07:30, Технологии и медиа В Якутии из-за паводка закрыли федеральную трассу 07:30, Общество СПЧ предложит убрать из Уголовного кодекса статью за оскорбление верующих 07:00, Политика В Амурской области задержали двоих печатавших деньги на принтере мужчин 06:56, Общество В США конгрессмена обвинили в растрате $250 тыс. избирательного штаба 06:24, Политика В Facebook заявили об удалении сотен «ложных» страниц из Ирана и России 05:37, Политика Госдеп призвал освободить «погибающего» в российской тюрьме Сенцова 05:36, Политика Дэнни Бойл покинул режиссерское кресло нового фильма об агенте 007 04:59, Общество Почти 400 кг кокаина из российского посольства сожгли в крематории 04:46, Политика Самолет с 202 пассажирами вернулся в Уфу из-за загоревшегося двигателя 04:36, Общество СМИ узнали о смене виновных в перестрелке в «Москва-Сити» в 2017 году 04:09, Общество В США умерла номинант премии «Оскар» Барбара Харрис 03:58, Общество Шарапова вернулась в топ самых высокооплачиваемых спортсменок мира 03:29, Общество Суд Нью-Йорка назначил дату оглашения приговора экс-адвокату Трампа 03:14, Политика Латвия и Эстония решили взыскать с Москвы плату за «советскую оккупацию» 02:48, Политика Россия осудила манипуляции с надписью на памятнике маршалу Коневу в Праге 02:36, Политика Коэн под присягой заявил о совершении преступления по поручению Трампа 02:10, Политика Число погибших в массовом ДТП в Дагестане увеличилось до семи 01:45, Общество Землетрясение магнитудой 7,3 произошло у берегов Венесуэлы 01:09, Общество Присяжные признали Манафорта виновным по восьми пунктам обвинения 00:43, Политика В Москве госпитализировали пассажира сгоревшего после удара о столб такси 00:40, Общество В Госдепе обвинили Россию в неконструктивном поведении в Сирии 00:09, Политика Минпромторг заявил о готовности нивелировать эффект от новых санкций США 00:08, Политика ВЦИОМ подсчитал недовольных жилищными условиями россиян 00:01, Общество Лидер республиканцев назвал сроки введения новых санкций против России 21 авг, 23:31, Политика Бывший адвокат Трампа сдался ФБР и пошел на сделку со следствием 21 авг, 23:19, Политика Ценный континент: зачем Россия расширяет военное сотрудничество с Африкой 21 авг, 23:07, Политика Госдеп и Минфин США отчитались об эффективности антироссийских санкций 21 авг, 22:54, Экономика
Эксперт: Для полноценного мониторинга гортранспорта в Ростове необходимо привлекать бизнес
Ростов-на-Дону, 02 мар 2015, 16:16
0
Эксперт: Для полноценного мониторинга гортранспорта в Ростове необходимо привлекать бизнес
Директор ООО «Интерра» (интегратор спутниковых систем мониторинга транспорта в ЮФО) Юрий Кравчик в интервью РБК-Юг рассказал о том, что тормозит развитие системы мониторинга общественного транспорта в Ростове, какие из южных регионов более всего открыты транспортным инновациям и как крупнейшие компании ЮФО экономят на обслуживании своего автопарка.
Директор ООО «Интерра» Юрий Кравчик (Фото: Предоставлено пресс-службой)

Юрий, вы занимаетесь тахоографйией и спутниковыми системами. Что общего у этих технологий и насколько они вообще востребованы бизнесом в ЮФО?

Тахография и спутниковые системы внедряются для повышения безопасности перевозок и для отслеживания работы всего автопарка. Это если коротко. Вообще технологии имеют очень широкий спектр возможностей. Например тахографы помогают отслеживать сколько времени водитель находится за рулем, достаточно ли он отдыхает, что разумеется понижает аварийность, это актуально для маршрутов дальнего следования. Поэтому с 2014г. законом определена обязанность перевозчика устанавливать тахографы на крупнотоннажный транспорт, транспорт перевозящий опасные грузы и людей в междугородних перевозках.

По поводу востребованности я могу сказать, что уже сейчас до 85% компаний имеющих большой собственный автопарк пользуются той или иной технологией спутникового отслеживания транспорта и выше 90% уже в 2015г. оснастят тахографами свой автопарк в соответствии с законом.

В смысле экономии, что это дает компаниям?

От тахографа экономическую выгоду посчитать трудно, он в целом повышает безопасность и снижает аварийность. Я могу привести цифры по спутниковым системам на основе GPS/Глонас. Это снижение затрат на обслуживание автопарка до 25-30%, так как система позволяет исключить несанкционированное использование транспорта, оптимизировать расход топлива, работу водителей и многое другое. Есть множество дополнительных датчиков, которые можно установить по желанию заказчика исходя из особенностей его бизнеса. Например, компании занимающиеся молочной продукцией часто ставят температурные датчики, которые позволяют отслеживать в правильных ли условиях хранилась в машине продукция.

На сколько бизнес готов нести затраты на переоборудование своего автопарка и можете ли вы назвать успешные примеры внедрения таких систем?

На текущий момент готовность компаний, у которых есть свой автопарк, рассматривать спутниковые технологии близка к 100%. Технологии за последние 7 лет подешевели в 4 раза, а окупаемость сократилась до 2-5 месяцев в зависимости от сферы бизнеса. Хотя, конечно, не все еще пришли к решению применять такие инновации.

Скажем в КЧР, КБР, Дагестане, Чечне — многие компании о возможности использовать спутниковые технологии еще не знают. Консервативна и Волгоградская область, где бизнес не очень активен в инновациях на транспорте. В этом смысле лучше всего дела обстоят в Ростовской области, Краснодарском крае. В этих регионах с нами сотрудничают компании "ТАВР", Сочинский, Армавирский, Каневской и Тихорецкий мясокомбинаты, бренды "Царицыно", "Монетка", "Белый медведь", "Калория", Кореновский молочный комбинат. Это только пищевая промышленность. Могу еще назвать "Дорспецстрой", "Аква-Дон", "Мишель-Алко", "Роснефть", "Евродон" и др. В общем - большая часть бизнеса, у которого есть свой автопарк.

Причем многие компании, которые так сказать держат "нос по ветру", работают с этими технологиями уже 4-5 лет и сейчас лишь выбирают интеграторов с наилучшим качеством сервиса и углубляют внедрение спутниковых систем, например, сочетают их с системами логистики и пр.

А как подобные инновации используются на Юге в управлении системой городского транспорта? В Краснодаре уже действует система мониторинга транспорта, а как с этим обстоят дела в Ростове?

Надо сказать, что Краснодарский край идет в этом вопросе на опережение. Например, подобная система была запущена и отлисно отработана в Сочи во время проведения Олимпиады. Сейчас похожая система реализуется в Краснодаре. Наша компания тоже хотела бы заниматься созданием центров мониторинга, нам есть что предложить и чем поделиться. Камень преткновения простой — в идеале надо создавать такие центры на основе соучастия инвестора и местных властей, но так происходит редко. А если перекос идет в одну из сторон, страдает итоговая функциональность. Также в Ростове есть своя сложность с тем, что система гортранспорта основана на частных компаниях. Взаимодействие в такой системе несколько сложнее, чем, например, в городах типа Краснодара, где уже есть транспортные управления, которым подчиняются все трамваи, троллейбусы и большая часть автобусов. Так что Ростову предстоит еще долгий путь в этом вопросе.

На ваш взгляд, по какому принципу в Ростове должна быть налажена полноценная система мониторинга и управления общественным транспортом?

Как я уже сказал, в организации центра мониторинга транспорта в Ростове должен участвовать и инвестор, и власти. Первый должен отвечать за быстродействие системы, за построение техподдержки, за взаимодействие с конечным потребителем и с транспортными компаниями. Власти же должны организовать правовую поддержку, определять условия допуска компаний к перевозкам и т.д. Например, что все данные от транспорта поступали в центр городского мониторинга, торги на закупки услуг по перевозке должны проводиться среди компаний, транспорт которых полностью оборудован системами Глонасс.

Но насколько частные компании захотят тратиться на такое переоборудование?

Знаете, они всегда говорят, что их бизнес дотационный, что это чуть ли не благотворительность, а не бизнес. Но когда мы смотрим на конкуренцию во время торгов за маршруты, мы видим нешуточную борьбу. В конкурсах на право заниматься благотворительностью участников обычно меньше. У них есть деньги. Тем более, что оборудование, которое нужно для функционирования транспортных центров, не дорогое само по себе и позволяет экономить на другом. Например, отпадет нужда в контролерах на конечных пунктах. Эти люди получают зарплату за то, что стоят с секундомерами и отслеживают во время ли пришла маршрутка или автобус. После полноценного запуска центра мониторинга в таких работниках просто отпадет надобность.

Пока же главную проблему в рамках внедрения в Ростове системы мониторинга гортранспорта я вижу не в нехватке денег у компаний, а в том, что центром занялось государство в отрыве от бизнеса. Как итог - низкая эффективность, маленький штат сотрудников, сложности коммуникаций между центром и перевозчиками. Хочется надеяться, что в скором времени подход к этой проблеме изменится.